Задвижващ механизъм с рейка и зъбно колело
Какво е задвижващ механизъм тип „рейка и пиньон“?
Пневматични задвижващи механизми с рейка и зъбно колело, наричани още цилиндри с ограничено въртене, са ротационни задвижващи механизми, използвани за завъртане, отваряне, затваряне, смесване, осцилиране, позициониране, управление и много други механични функции, включващи ограничено въртене. Тези задвижващи механизми често се използват и за автоматизация на четвъртоборотни клапани, като сферични или дроселови клапани.
Пневматични задвижващи механизми с рейка и зъбно колелопреобразуват енергията на сгъстения въздух посредством пневматичен цилиндър в осцилиращо въртеливо движение. Чистият, сух и обработен газ, необходим за този задвижващ механизъм, се осигурява чрез централна станция за сгъстен въздух, която обикновено поддържа редица пневматични устройства в технологична система.
Основни характеристики на задвижващия механизъм с рейка и зъбно колело
В сравнение с техните електрически еквиваленти,Задвижващи механизми с рейка и зъбно колело Обикновено са по-издръжливи, по-подходящи за опасни среди и по-евтини. Освен това, те често изискват по-малко поддръжка и осигуряват по-висок въртящ момент в сравнение с размера си.
Техническа спецификация на задвижващия механизъм с рейка и зъбно колело
Дизайн с единичен стелаж срещу дизайн с два стелажа
Задвижващите механизми с рейка и пиньон предлагат най-широките диапазони на въртящ момент и въртене в сравнение с други преобразувателни механизми за преобразуване на линейна сила във въртящ момент. Те имат висока механична ефективност, а въртящите моменти, които са способни да произведат, варират от няколко Nm до хиляди Nm.
Един потенциален недостатък на конструкцията с рейка и пиньон обаче е луфтът. Луфтът възниква, когато зъбните колела на рейка и пиньон не са напълно подравнени и има малка хлабина между всяка зъбна връзка. Това несъответствие може да причини износване на зъбните колела по време на жизнения цикъл на задвижващия механизъм, което от своя страна увеличава луфта.
Двойно-рейковият агрегат използва чифт рейки от противоположните страни на зъбното колело. Това помага за елиминиране на обратния ход, дължащ се на противодействаща сила, а също така удвоява изходния въртящ момент на агрегата и увеличава механичната ефективност на системата. В двойнодействащия задвижващ механизъм, показан на Фигура 3, двете камери отстрани са запълнени с въздух под налягане, който избутва буталата към центъра и за да върне буталата в начално положение, камерата в центъра от своя страна е под налягане.
Функция
Пневматичните задвижващи механизми с рейка и зъбно колело могат да бъдат еднодействащи или двойнодействащи. Възможно е също така тези задвижващи механизми да осигуряват множество спирания.
Еднодействащо срещу двойнодействащо
При еднодействащ задвижващ механизъм въздухът се подава само от едната страна на буталото и е отговорен за движението на буталото само в една посока. Движението на буталото в обратната посока се извършва от механична пружина. Еднодействащите задвижващи механизми пестят сгъстен въздух, но извършват работа само в една посока. Недостатък на еднодействащите цилиндри е непостоянната изходна сила по време на пълен ход, дължаща се на противоположната сила на пружината. Фигура 4 показва еднодействащ двурейков пневматичен ротационен задвижващ механизъм.
В двустранно действащ задвижващ механизъм, въздух се подава към камерите от двете страни на буталото(ата). По-високото налягане на въздуха от едната страна може да задвижи буталото(ата) към другата страна. Двустранно действащите задвижващи механизми се използват, когато работата трябва да се извършва в двете посоки. Фигура 5 показва двустранно действащ двурейков пневматичен ротационен задвижващ механизъм.
Едно от предимствата на двудействащите цилиндри е постоянната изходна сила в целия диапазон на въртене. Недостатъците на двудействащите цилиндри са нуждата от сгъстен въздух за движение в двете посоки и липсата на определена позиция в случай на прекъсване на захранването или налягането.
Множествено позициониране
Някои задвижващи механизми с рейка и зъбно колело могат да спрат на множество позиции в диапазона на въртене, като контролират налягането в отворите. Позициите за спиране могат да бъдат във всяка последователност, което позволява на задвижващия механизъм избирателно да преминава през междинна позиция на спиране.
Болтове за ограничител на хода
Болтовете за ограничаване на хода са отстрани на тялото на задвижващия механизъм (както е показано на Фигура 6) и позволяват регулиране на крайните позиции на буталата, като ограничават въртенето на зъбното колело отвътре. Когато монтирате задвижващия механизъм, завийте и двата болта за ограничаване на хода, докато докоснат капачката на ограничителя на хода. Продължете да завинтвате левия болт за ограничаване на хода, докато видимият отгоре слот на зъбното колело се завърти до позиция, успоредна на дължината на тялото на задвижващия механизъм.
Приложение на продукта: електрически задвижващ механизъм с частично завъртане
Поради постоянния им въртящ момент,Задвижващи механизми с рейка и зъбно колелоса често използвани и често предпочитан тип пневматични задвижващи механизми за клапани. Те се използват за смесване, изсипване, периодично подаване, непрекъснато въртене, обръщане, позициониране, осцилиране, повдигане, отваряне и затваряне и завъртане. Тези задвижващи механизми се използват за различни механични функции в стоманодобивната промишленост, обработката на материали, морските операции, строителната техника, минните машини и хидравличното сервоуправление.
